国内的电动汽车销量怎样呀？理想汽车的销量是不是很好？

1. 国内的电动汽车销量怎样呀？理想汽车的销量是不是很好？

国内的电动汽车销量还是挺不错的，也比较理想。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

此外，2018年汽车出口同比较快增长。汽车出口达104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%；商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。
2018年汽车产销增速低于预期，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

2. 理想智能电动车的优势是什么？为什么开理想的人这么多？

1、车主对电池保养意识全无，造成电池硫化损害严重。非要等电池跑不动了才过来修复保养，这时修复难度加大。其实6个月保养一次，寿命自然延长很多，但是车主没有这个意识。电池损坏，大多从充电器造成过度失水开始。
2、充电器是杀手。分劣质充电器和老化充电器，这些电池杀手一般在电池8个月后，发挥出杀手作用。究其原因，新电池符合这些电池杀手口味，随着电池老化，电池无法满足杀手要求了 ，到了每年6月，电池迅速失水报废变形。

3、豪华电动车启动电流大，造成电池硫化。如果车主启动车子，缓慢加速，电池寿命和行驶里程自然提高20%。

4、电机控制器损坏，造成电池短命。概率不大，但是也有不少。

5、骑行不亏电，寿命自然长。新电池每次将电用到红灯上方就可以充电，但是不能亏电行驶。每次亏电，寿命就少一些，10次亏电新电池也很快报废，要及时充电避免亏电。

3. 各个汽车厂商都纷纷推出了自己的电动车，电动车市场未来真的形势大好吗？

虽然电动汽车目前占该国新车销售总额的不到1％，但在适当的政府刺激下，未来几年它们可能增长到5％以上。目前，印度道路上有超过400万辆电动两轮车，但只有几千辆电动车。行业数量波动很大，取决于政府不时提供的激励措施。
最近，电力部在2030年支持政府执行超过30％电动汽车的任务，启动了国家电力移动计划（NEMP），重点是建设充电基础设施。
该计划由能源效率服务有限公司（EESL）实施，该公司是一家由四家公共部门组成的合资企业，负责全力推动印度电动汽车市场的需求。
2017年底，EESL签署了购买10,000辆电动汽车的合同，并于2018年3月发布了全球招标另外10,000辆的公告（预计2019年3月完成）。这些新型电动汽车将取代政府及其附属机构目前使用的约50万辆汽油和柴油车。政府的电动车队现在由Mahindra e-Verito和Tata Tigor EV组成，由印度两家领先的本地电动汽车制造商Mahindra Electric和塔塔汽车（Tata Motors）提供。
BNEF预计，到2030年，在印度，电动车销量将占总销量的7％左右。BNEF新德里的分析师Allen Tom Abraham称，未来3－5年，“电动车招标是电动车需求的最大驱动因素。如果这些大型采购项目出现问题，汽车制造商将延迟它们在印度大规模推出电动车的计划。”

4. 电动汽车真正的竞争还未到来

现在的热点，都是特斯拉和中国的电动车品牌，轮番在媒体上炒炒着。
  
  但是， 汽车 界的巨头，聚集在德国和日本。这些汽油车巨头为何，在电动车上少有信息。让特斯拉得瑟许久。
  
  在我看来，为何德国和日本比较低调。原因我个人认为有三：
  
  1、日本、德国的汽油车市场庞大，如果他们自主推动电动车，等于破坏自己的已有成熟市场。油车和电车在保有量、更新量、配套零件、维保各个环节加起来的利润，这个平衡点还远未到来。说到底，汽油车上获得的利润，目前还不适合动电动车。
  
 2、特斯拉背后的资本逻辑、官方逻辑。这个时间段接入电动车，拨动特斯拉的底层资金链。恐不是日本、欧洲 二等经济体 想动的。现在日本、欧洲 还热衷于看中美互斗，等待时机。
  
 3、目前的新能源的动力来源，并不能确定是正确方向。这种能量可能是多维度配合，也可能有某一特别性价的技术。总之现在并不明确，不能满足全盘电化的需求。
  
 不可忽略日本德国作为 汽车 行业霸主的地位。电动车领域不是没有技术和计划。这些很早就开始有研究，应该只是没有放出来。 不管何种动力源，并不是一辆车溢价利润的产生。而资本的智囊，是对真正的利润才感兴趣。比如华为不造车，却在做车的，就是现在华为的真正逻辑，对准的是真正的利润所在。目前市面上的竞争的新能源车，仅仅是个闹市口，最赚钱的而是在巷子里。
  
 当油电规模利润效应转变时，奔驰、丰田等高端的会有爆发的技术突现。

5. 你觉得电动汽车会成为未来市场的主流吗？

‍‍新能源汽车也发展得有些年头了，可就是上述几个问题大大地制约了新能源车的普及程度，而且，在未来的几年里，这样的问题也不大会得到较大的改善。目前，新能源汽车的综合工况续航里程，不少都只是在300公里左右。而在我看来，要想成为主流的汽车，没有500公里的续航里程，那是不可想象的。而且，电池的质量还要足够过硬，不能一到冬天就掉电掉得厉害。为了省电，有的车主连空调都不开了。充电时间也很关键。从几个小时到几分钟，这个还需要付出更多的努力，几年要解决，有点难。‍‍

6. 你认为未来智能电动汽车的营销趋势会如何变化呢？

现在智能电动汽车越来越流行了，那么你们认为未来智能电动汽车的营销趋势会发生什么样的变化呢？万物皆有一个变化的趋势，无论是什么东西。就像我们人类，我们人类会向越来越发达的人类文明发展，人类发明的一些科学产物也会越来越丰富多彩，然而现在我们众所周知的汽车，可能也会向某一个趋势发展。我们都知道汽车线大多数还都是使用燃油为主要动力的。但是也有一些汽车是用电去驱动汽车行驶。因此现在越来越多的智能电动汽车被人们在市场上进行售卖和使用。那么你们觉得智能电动汽车会越来流行吗？会是人们口中所谓的大势所趋人心所向吗？

我们都知道汽油的燃烧会导致污染环境，所以现在很多的人都提倡使用智能电动车，但是智能电动车在现在并不是那么的流行，毕竟也是研发不久，有很多的地方都没有充电桩，所以很多人买智能电动车，最大的烦恼大概就是充电需要一定的时间，并且充电的地方还比较稀少。但是不得不承认智能电动车也有一定的优势，那就是它不会产生污染环境的气体，并且智能，所谓智能，它可以根据周围发生的一些环境变化辨别是否会有危险发生，如果他遇到一些障碍物的话，智能电动车可以自己实行刹车功能，并且现在的智能电动车还有自动泊车等等一些比较让人们满意的功能。

但是不同的人有不同的爱好，有的人就比较喜欢开燃油车，因为他们觉得燃油车虽然没有那么智能，但是那些追求速度与刺激的人大可能就会选择燃油车，因为他们不想要花更多的时间在给车充电上面，并且电车可能没有他们想要的那种速度……但是我觉得人类可能会为了环境着想，以后智能电动车的产生与使用或许会越来越多。预计环境对于人类来说是相当重要的，我们一直在强调人与自然和谐发展，如果我们总是一味的去做出一些污染环境的事情，那么我们必将遭受到大自然的反噬，我们人类的生存极其可危！

7. 不看好电动汽车发展前景，心里都在盘算着什么

电动汽车在这个以环保为主的时代，成为了未来汽车发展的一大趋势，电动汽车环保，用车成本低，以成为一种共识，在汽车销量整体下降的时候，电动汽车成为一匹黑马，保有量不断的增加，接受的人也是越来越多，但总有一种声音，不看好电动汽车发展前景，处处唱衰电动汽车的前景，而这些人心里都在盘算着什么？

先说结论吧，不看好电动汽车发展前景在，是因为离不开传统燃油车，不能够接受新鲜事物，同时也不看好电池技术的进展情况，现阶段对于电动汽车，电池带来的问题成为电动汽车的一个短板问题所在，目前电车技术不成熟，就说目前电能本身，稳定度极低，储存成本极高，这就造成了电动车只在特定的工况和环境里面进行使用，加上电动汽车会一些问题导致车辆出现自燃事件，这一点也加剧了很多人都不看好电动汽车的发展前景，再一个站在一些环保的理念上面去分析，新能源电动汽车宣传的是实现节能环保低碳。

而在一些人的心里认为电动车是以电力为能源，根据我国的电力能源方式来看，是以煤力发电为主。但根据能源的来源，其节能效果和传统车差不多，加上电池本身的污染，可能推广电动车之后甚至比原有内燃机排放还高。因此电动车环保只是适合局域范围。对于不看好电动汽车发展前景的人，基本上还是对于电动汽车了解的比较少。

虽然电动汽车有不足点，但从优点上面，电动汽车的优点还是大于缺点的，不看好电动汽车发展前景，并不代表不认可电动汽车，正所谓有争议性的东西，才会有更多的价值所在，就像百年前汽车兴起的时候，驾驶马车的人不认可汽车发展一样。总之，就目前发展形式来看电动汽车将引领未来交通工具走向一个新的时代，新能源的使用必定能给社会带来更大的利益，对环境的破坏相对减少有利于能源节约。
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